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简介—— 厢式车体较大部分是采用钢制波纹焊接而成,而这种工艺制作的厢体也有诸多弊端。钢制波纹制作的厢体必须达到一定的强度才能支撑货车…

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厢式车体较大部分是采用钢制波纹焊接而成,而这种工艺制作的厢体也有诸多弊端。

钢制波纹制作的厢体必须达到一定的强度才能支撑货车的颠簸与货物挤压,波纹板的强度又取决于波纹板的厚度,而选择较厚的波纹板又造成厢式货车车身较重的弊端。

众所周知快递是a讲时效性的,所以厢式货车多是全天候运行,这对厢式货车的密封性又提出了一定的要求,钢制品比较容易腐蚀,一般使用寿命在3年左右,使用成本和维护成本较高。这些一直都是厢式货车生产厂家的急于想要解决的 为解决制造厢式货车的面板的链接问题,武汉力禾铆压设备有限公司应美国aa布朗先生联合研发出国际a新技术复合板厢式货车的制造工艺,选定了一种轻型板材作为厢式货车的复合板材,对链接复合型板材的铆接生产线,已成功投产,这一条国际a先进的厢式货车面板铆接生产线将于2017年2月底交付客户正式投产使用。

 该厢体由高强度立柱与复合板通过铆接连接而成,强度超过钢制波纹板,重量是原来的二分之一,密封性较高,使用寿命为15年。厢体的制作由于是通过冲孔铆接而成,这种工艺制作要求较高,为解决工艺繁琐,武汉力禾公司采用立柱一次冲孔,一次铆接的a新制作方法,a大程度的降低了制造的难度,保证了厢板的一致性、整体性、密封性,在生产线中具备预排工位,保证了厢板的长度的一致性,厢板的对角线,在安装厢板时可实现零误差,大大节省制作成本,为保证厢车在制造过程中的多样性,生产线完全实现柔性调节,可根据厢体的长短,可任意调整输送单元的参数,适合各类车厢板的制作。生产线还考虑到对角线,为了厢板的整洁性,复合板表面无划痕,采用浮动无接触式伺服输送机构,全程无需人工搬运,对操作者工作要求不高,铆接、冲孔由中央控制室操作,在工作过程中有各台监控机构实现监控,在中控台中可视全生产线,制造过程,并带有警铃,声光报警保护。

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